ゴッグベルトの見た目に憧れ一時期使用（現在はお休み中）
基本はダイナモ用で設計されているためオルタネーターで使用するには 右のようなスペーサーが必要（この時はわざわざ製作しましたが、オルタネーター用で スペーサー付きのキットもあるようです。）
またこのキットはエンジン回転とオルタネーターと1：1の比率で回転するため
ノーマルプーリーより風量と発電量が低下します。
そこで左のような小型プーリーを製作し、風量と発電量のアップを計りました。
結果としてはベルトの耐久性に問題があり、1,000km位 しか持ちませんでした。
プーリーの小型化により、ベルトに対するRがきつ過ぎるのか、負荷が強過ぎるのか、ベルトの張りが適正でないのか・・・ 最終的にノーマルに戻しました。

この部品が世に送りだされた意味を理解することが 重要なんでしょうね。
なぜ回転比を1：1にしているのか？
基本的にこのプーリーはレース用の部品なわけで、つまり高回転を常用するわけです。発電機、エアーファンがエンジンに与える抵抗は半端ではありません。
また、発電量も風量もほぼマックスで、それ以上に回すと壊れる可能性があります。
高回転を追求して行くと、エアーファンが、バラバラになってしまうというお話を某ショップから教えて頂きました。
たぶん、抵抗を減らすことと、パーツを壊さないということがあるのではないでしょうか？
ストップ＆ゴーを繰り返すストリートユースとは条件が全然違います。
なぜ右一番上のプーリーのベースになる部品の重量 がわざわざ重いのか？
過去にレース専用車両で見たのですが、プーリーの一部がゴッソリ削り取られていました。つまり、クランク回転のバランスをとる役目もしているようです。
このバランス、素人にはなかなか手の出せない難しい領域です。

ベースはアルミの板で製作 、左から油温、回転、油圧（機械式）、燃料、電流
助手席側に取り付け、足元が狭いと不評。
機械式の油圧計は若干室内にオイルが漏れてきます。これまた助手席人に不評。
現在は燃料メーター以外はお休み中 、ダッシュボードに埋込み、表示の細かい日本製に交換。

メーカー不明（ワンオフ？）
ノーマルパイプ外径φ32.5mmに対し外径φ38mmと太くなっています。
排気効率は良いのですが、ちょっと煩いマフラー。
マフラーステーはアルミ鋳造の専用品です。
ノーマルのスタッドボルトとナットの組合せではパイプと干渉してしまうので、スタッドボルトを抜いてキャップボルトに変更する必要があります。
サイレンサーはストレートの砲弾タイプになります。

パイプが集合する迄　内径φ34.5　外径φ39　左長約51.5cm　右長約49cm
集合してからのパイプ　外径φ48.7　長さ約42.5cm
テールエンド　外径φ48　長さ12cm
タイコ　外径約φ100　全長約24.5cm
パイプの全長約130.5cm（左） 全長約128cm（右）

ワンオフ（出所不明）
材質はステンレスで、フランジやタコ足とタイコの連結部分には鉄が使用してあります。連結部分に破損があり、修理が必要な状態で入手。
マフラーステーはノーマル不可。

タイコ迄のパイプ　内径φ31　外径φ34　左長約53cm　右長約53cm
タイコからのパイプ　外径φ42.7　長さ約63cm
タイコ　外径約φ130　全長約37cm
パイプの全長約150cm（左右共に）

前のマフラーは煩すぎたのと発熱が多くフルトラアンプを昇天させたので、このマフラーに期待をよせる。
ステンレスは熱伝導が悪く排気ガスを熱いまま大気に放出し、エンジンルームの高温化を防ぐ狙い。
F/L用に製作されたマフラーでエンジンカバー（ヒーター側）はR用ではパイプが干渉し不可。GARAさんよりエンジンカバー譲り受けました。

アイドリング時はノーマルと比べるとちょっと大きめの太い音、しかし走り始めると、明らかに静かです。前のレーシングマフラーはバイクに近い音でしたが、今回はまた違った音がします。回した時はとてもジェントル。
まだキャブのセッテイングが完了していませんが、6,000回転まではスムーズに回りました。ただ音が静かなせいか、前の煩いマフラーの方が、やる気になる音でした。でもこれで良いのです。ご近所との共存関係は大切です。
これならエンジンかかっていても携帯電話で話ができる位です。前のレーシングマフラーでは携帯の会話は無理！もちろん走行中の携帯電話は使いませんよ・・・
残念ながらクラック発生 。
ステンレスの修理は歪みが対策が難しく、修理してもまた不具合が起きる可能性があるため修理を断念。

ZARAの2本出し
ノーマルと同じ形状でマフラーエンドのみ変更されている。
軽くて音も静か、中低速も細くなることはなく、ノーマルエンジンならこれでも良いと思う。
但し、排気量をアップしていたり高回転を狙おうとするとヌケの面 でちょっと厳しい。

タイコ迄のパイプ　内径φ28.5　外径φ32　左長約36cm　右長約49cm
タイコからのパイプ　外径φ22　長さ約23cm
テールエンド　外径φ50　長さ11cm
タイコ　外径約φ100　全長約41cm

CSCの1本出し
音が大きく、重量も重い。高回転のヌケはいいが、低速で癖があり、キャブのセッテイングがやり難かった。
このタイプを取り付けている車体が一番多いのではないだろうか？

タイコ迄のパイプ　内径φ32　外径φ35　左長約54cm　右長約63cm
テールエンド　外径φ50　長さ21.5cm
タイコ　外径約φ120　全長約30cm

自ら図面を引きオリジナルで製作、油圧取り出し口付き、鉄製なのでちょっとだけ重い。気に入っていたのですが、HKSのサーモスタット付きには勝てませんでした。